درخواست ۹ شرکت تاکسی‌رانی مترو ونکوور از دادگاه برای توقف فعالیت اوبر و لیفت

نبرد سر کسب‌و‌کار تاکسی اینترنتی در مترو ونکوور داغ‌ شده و گروهی از شرکت‌های محلی تاکسی‌رانی دارند اوبر، لیفت و هیات حمل‌و‌نقل مسافران (PTB) بریتیش کلمبیا را به دادگاه عالی می‌برند تا از ارایه خدمات آن‌ها در منطقه جلوگیری کنند.

روی هم رفته ۹ شرکت تاکسی‌رانی واقع در مترو ونکوور هم‌تیم شده‌اند و دو چالش قانونی به ثبت رسانده‌اند. آن‌ها می‌خواهند دادگاه دستور لغو خدمات اوبر و لیفت را بدهد و دادخواست داده‌اند مجوز آن‌ها لغو بشود.

اسناد دادگاهی شرکت‌های یلوکب، بلک تاپ کبز، مکلورز کبز، ونکوور تاکسی، نورث شور تاکسی، ریچموند کبز، بانیز تاکسی، برنابی سلکت متروتاون تاکسی و کویین سیتی تاکسی را به عنوان شرکت‌های دادخواست‌کننده شناسایی کرده‌اند. آن‌ها ادعا می‌کنند PTB به شرکت‌های تاکسی‌رانی اینترنتی اجازه داده با شرایط بهتری نسبت به تاکسی‌ها فعالیت کنند.

در این دادخواست آمده: «بنیانتمامی قوانین صنعت تاکسی‌رانی همیشه محدود قرار داده شده برای تعداد مجوزهای فعالیت تاکسی در مناطق جغرافیایی خاص بوده است. این محدودیت‌ها اعمال شده‌اند تا جلوی رقابتی نابودکننده را بگیرند که اگر ورود به این حوزه غیرمحدود بود شکل می‌گیرد و باعث می‌شد هیچ یک از مشارکت‌کنندگان نتوانند گذران زندگی کنند».

اما چالش‌های قانونی تنها استراتژی اتخاذ شده توسط انجمن تاکسی بریتیش کلمبیا نیستند. این انجمن اعلام کرده دیگر ماشین‌های در دسترس خود را شامل یارانه نمی‌کند چون این حرکت بسیار گران‌قیمت است.

با این حال، این استراتژی باعث می‌شود مشتریانی که از تاکسی‌ها استفاده می‌کنند وسط ماجرا قرار بگیرند. جونکیل هالگیت یکی از افرادی است که برای رفت‌و‌آمد از خانه‌اش در ساری از تاکسی استفاده می‌کند. او نوعی شدید از آرتروز دارد که باعث شده او روی ویلچر بنشیند. او می‌گوید در دسترس بودن تاکسی‌ها و قیمت‌گذاری آن‌ها تبدیل به یک مانع بزرگ شده است.

هالگیت گفت: «دوست دارم اینجا تاکسی‌های اینترنتی داشته باشیم، حتی با وجود اینکه آن‌ها ماشین‌های در دسترس ندارند چون امیدوارم چنین چیزی به این معنی باشد که تاکسی‌های قابل دسترس بیشتری اینجا برای من وجود خواهند داشت».

او دوشنبه شب در جلسه شورای شهر شرکت کرد تا ببیند اعضا چه چیزی در این باره می‌گویند. لیندا آنیس عضو شورای شهر در ملاقات به صورت کوتاه به این مسئله اشاره کرد.

آنیس از تاکسی‌های اینترنتی حمایت می‌کند و پیشنهادی ثبت کرد و از اعضا خواست گزارشی درباره این صنعت تهیه کنند و مشخص کنند که شهر در عمل قدرت انجام چه کارهایی را دارد و بهترین راه حرکت به سمت جلو کدام است. او گفت هدف این پیشنهاد جلوگیری از به بن‌بست خوردن شورای شهر در مورد این مسئله است.

او گفت: «می‌خواهم شهر زودتر به مسئله تاکسی‌های اینترنتی رسیدگی کند. ساکنان ساری مدت‌هاست که منتظر این خدمات هستند و راستش را بخواهید خجالت می‌کشم که ونکوور آمده شده و ساری آماده نیست».

انتظار می‌رود در جلسه بعدی شورا در روز دهم فوریه گزارش آماده باشد. تا آن موقع، اوبر می‌گوید دارد خودش را آماده نبرد قضایی می‌کند تا بتواند در شهر باقی بماند.

اوبر در بیانیه‌ای گفت: «بسیار ناخوشایند است که شهردار رانندگان را تهدید به پرداخت جریمه‌هایی کرده که هیچ پایه و اساس قانونی ندارند. اپلیکیشن اوبر درون منطقه خدمت‌رسانی ما در دسترس ساکنان و بازدیدکنندگان ساری خواهد بود و ما عمل قانونی خود را آماده می‌کنیم تا به دفاع از حق دسترسی به اپلیکیشن‌های اوبر بپردازیم».

نخست وزیر بریتیش کلمبیا مطمئن است سرویس تاکسی آنلاین تا پایان سال اجرایی می‌شود

یک کمیته تمام‌حزبی از قانون‌گذاران روز گذشته پیشنهادهای خود را درباره مدیریت  سرویس تاکسی آنلاین در بریتیش کلمبیا  مطرح کرد. به گفته آن‌ها بهتر است دولت به رانندگان با گواهینامه کلاس 5 اجازه دهد پشت فرمان بنشینند.

بعد از اینکه دولت در سال 2018 قوانین را طوری تغییر داد تا راه برای ورود اپلیکیشن‌های سفارش ماشین سواری باز شود، از این کمیته خواسته شد به قضیه ورود کند. دیگر پیشنهادهای کلیدی شامل از بین برداشتن مرزهای محدود کننده مکان سوار کردن مسافر، از بین بردن محدودیت‌های اندازه ناوگان ماشین‌ها و برقرار کردن حداقل قیمت‌ها بودند.

کلر ترونا وزیر حمل‌و‌نقل بریتیش کلمبیا گفت حاضر در مورد این مسائل انعطاف‌پذیر برخورد کند، اما نه در مورد این که چه کسی پشت فرمان می‌نشیند. او در ویکتوریا به خبرنگاران گفت:‌«من در مورد گواهینامه‌های کلاس 4 اقدامی نمی‌کنم. به نظرم ایمنی مردم اولویت است و کلاس 4 به آن ایمنی اضافه می‌کند».

اما اعضای لیبرال کمیته می‌گویند راضی نشده‌اند. استفانی کادیو گفت کلاس 4 برای  رانندگان اوبر بسیار دور از دسترس خواهد بود و اضافه کرد: «والدین کودکان‌شان را در ماشین‌های والدین دیگر به سفر می‌فرستند و نگران نیستند که راننده گواهی‌نامه کلاس 4 ندارد».

گزارش کمیته به این نکته اشاره کرد که آلبرتا و نووا اسکوشیا گواهی‌نامه‌های کلاس 4 دارند. این نوع گواهی‌نامه‌ها سنگین‌تر و سخت‌تر هستند و هزینه‌شان هم بالاتر است. منتقدان می‌گویند ضروری کردن آن‌ها باعث کاهش تعداد رانندگان می‌شود.

اوبر در بیانیه‌ای گفت ساسکچوان، مانیتوبا و انتاریو اجازه رانندگی با گواهی‌نامه رایج‌تر کلاس 5 را می‌دهد. این کمپانی از بریتیش کلمبیا هم خواست همین کار را بکند.

البته مایکل ون همن از اوبر کانادا هنوز آماده نبود بگوید که اگر اخذ گواهی‌نامه کلاس 4 برای رانندگی ضروری شود چنین چیزی چه معنی‌ای برای این شرکت خواهد داشت. او گفت: «اوبر باید قوانین کامل را اول ببیند تا بعد بتواند نظر بدهد که می‌تواند کارش را در این ایالت آغاز کند یا خیر».

از سوی دیگر نخست وزیر جان هورگان در پاسخ به منتقدانی که می‌گویند امکان ندارد سرویس‌های تاکسی آنلاین  تا آخر 2019 در ایالت اجرایی شوند گفت: «من کاملا مطمئن هستم که این سرویس‌ها در سال 2019 به اینجا خواهند رسید».

مجله الکترونیکی

اقتصادی

مهاجرت

جامعه

پزشکی

مسکن

دسته‌ها