کاهش فروش خودروهای الکتریکی در انتاریو بعد از قطع سوبسید دولت استانی

از زمانی که در سال گذشته دولت محافظه‌کار پیشرو سوبسید برای خرید خودرو های الکتریک را کنسل کرد، فروش این نوع خودروها در انتاریو کاهش پیدا کرده و حرکت به سمت هدف ملی را کند کرده است.

با استناد به داده‌های سازمان حمل‌و‌نقل الکتریک کانادا، در شش ماه نخست امسال فروش خودرو های الکتریک در انتاریو نسبت به بازه مشابه سال 2018 بیش از 55 درصد کاهش پیدا کرد. در فصل دوم امسال 2933 خودرو الکتریکی در استان فروخته شد که نسبت به 7110 خودرو بازه مشابه سال گذشته کاهش چشمگیری داشت.

انتاریو تنها استانی است که نسبت به سال گذشته در این زمینه رشدی نداشته.

کبک و بریتیش کلمبیا که تخفیف‌های استانی خودشان را دارند، مدت‌هاست که در زمینه فروش کل خودرو های الکتریک در صدر قرار داشته‌اند. در انتاریو هم تا زمانی که سوبسید مالی دولتی از بین رفت ، آمار همگام با دو استان دیگر افزایش پیدا می‌کردند.

تحت هدایت دولت لیبرال قبلی، انتاریو تا سقف 14 هزار دلار به خریدارانی که خودرو های الکتریک می‌خریدند سوبسید می‌داد، اما دولت نخست‌وزیر داگ فورد بعد از پیروزی در انتخابات ژوئن 2018 این ابتکار را کنسل کرد و گفت این پول دارد به افرادی می‌رسد که توان خرید این خودرو ها را دارند.

فروش این خودروها بعد از یک تخفیف فدرال 5 هزار دلاری که بهار امسال اعلام شد دوباره افزایش یافت اما فروش ملی هنوز تنها 3.5 درصد است که بسیار با هدف 10 درصدی دولت فدرال در سال 2025 فاصله دارد. بریتیش کلمبیا در حال حاضر به هدف 10 درصدی رسیده و کبک 7 درصد است. در انتاریو بالاترین رقم 3 درصد بود که پس از حذف تخفیف دولتی به کمتر از 1 درصد و بعد از معرفی تخفیف فدرال جدید به 2 درصد رسید.

متخصصان می‌گویند این تخفیف‌ها کلیدی هستند چون هزینه اولیه یک خودرو الکتریک می‌تواند بین 10 هزار تا 30 هزار دلار بیشتر از یک خودرو بنزینی مشابه باشد. کلارا کلرمن مدیر عامل Plug-n Drive که یک سازمان غیرانتفاعی حامی خودرو های الکتریک است گفت این تخفیف‌ها مقداری از آن شوک قیمتی اولیه را حذف می‌کنند. 

یک نظرسنجی که در سال 2017 بین 1200 راننده در تورنتو بزرگ انجام شد به این نتیجه رسید که قیمت، یکی از موانع اصلی خرید خودرو های الکتریکی توسط مردم است. خریداران همچنین از این که شارژ خودرو شان پیش از رسیدن به مقصد تمام می‌شود، نگرانی دارند.

همراه با افزایش حق بیمه خودرو،تعداد کارمندان ICBC با حقوق سالیانه 150 هزار دلار دو برابر شده!

اگر استان بریتیش کلمبیا نتواند پیروز چالش‌های دادگاهی در مورد اصلاحات ICBC بشود، مازاد بودجه دولت آن ممکن است به خطر بیفتد.

بهار گذشته، استان تغییرات بزرگی در صنعت بیمه خودرو بریتیش کلمبیا اعمال کرد که قرار بود ضررهای شدید ادامه‌دار شرکت بیمه بریتیش کلمبیا را کاهش دهد اما وکلای دادگاهی دو چالش برای این اصلاحات معرفی کردند.

دادگاه عالی بریتیش کلمبیا از همین حالا در مورد یکی از مسائل با انجمن وکلای دادگاهی بریتیش کلمبیا همسو شده است. در حکمی که هفته گذشته صادر شد، دادگاه گفت محدود کردن تعداد گزارش‌های متخصصان مغایر با قانون اساسی است.

در پرونده دوم، وکلا همچنین دارند هم سقف ۵۵۰۰ دلاری برای درخواست‌های پرداخت بیمه درد و رنج برای جراحت‌های کوچک و هم حرکتی برای ارسال دادخواست‌های زیر ۵۰ هزار دلار به دادگاه حل اختلاف مدنی را به چالش می‌کشند.

دیوید ابی دادستان کل گفت: «اگر در زمینه این اصلاحات در دادگاه ببازیم نتیجه می‌تواند فاجعه‌بار باشد. آن دو تغییر برای بازگرداندن ICBC به ثبات مالی حیاتی هستند».

با این حال او مطمئن است که این حرکت‌ها در دادگاه دوام می‌آورد و به این نکته اشاره کرد که در استان‌های دیگر هم قوانینی مشابه بدون موفقیت به چالش کشیده شده‌‌اند.

نخستین گام در این حرکت‌های اصلاحی ICBC زمستان گذشته از راه رسید. روز یازدهم فوریه، استان اعلام کرد می‌خواهد محدودیت متخصصان پزشکی را به سرعت تغییر بدهد. یک هفته بعد بودجه تحویل داده شد و در آن تخمین زده می‌شد که این حرکت می‌تواند ۴۰۰ میلیون دلار ذخیره کند و باعث مازاد بودجه بشود. حکم هفته گذشته ممکن است این مازاد را از بین برده باشد.

ایبی گفت: «این موقعیت خیلی بدی است. اینکه ۴۰۰ میلیون دلار که فکر می‌کردیم به آن رسیدگی شده دوباره بخواهد به ارقام بودجه بازگردد اصلا خوب نیست».

دولت همچنان ممکن است تصمیم بگیرد تصمیم دادگاه مبنی بر غیرقانونی بودن این محدودیت‌ها را به چالش بکشد. اما اگر این کار را نکند یا شکست بخورد، مازاد بودجه بریتیش کلمبیا که از همین حالا مشکوک به نظر می‌رسد را به خطر خواهد انداخت. اگر استان در مورد دیگر اصلاحات ICBC در دادگاه شکست بخورد می‌تواند منجر به فاجعه مالی بشود.

ایبی گفت: «همان اصلاحات به تنهایی مسئول ذخیره شدن یک میلیارد دلار در سال در ICBC هستند. اگر به هر دلیلی آن اصلاحات در دادگاه‌ها ناموفق باشند یک ضربه خیلی بزرگ خواهد بود».

این وضعیت درست در حالی شکل گرفته که ICBC بیانیه مالی سالانه خود را منتشر کرده است. همانطور که انتظارش می‌رفت، گزارش تایید می‌کند که در سالی مالی که روز سی‌و‌یکم مارس به اتمام رسید، این سازمان ۱.۱۵ میلیارد دلار ضرر کرده است.

ارقام نشان می‌دهد که ۱.۹ میلیارد دلار روی هم رفته به ۴۲ شرکت قانونی پرداخت شده است. بیشتر آن پول یعنی ۱.۷ میلیارد دلار برای تسویه پرداخت‌ها به قربانیان تصادف‌ها بوده است.

این سند ۱۲۶ صفحه‌ای همچنین نشان داد که تعداد کارمندان با درآمد بالای ICBC هم نسبت به سال آخری که لیبرال‌ها در قدرت بودند افزایش داشته است. ۹۳ کارمند در سال درآمدی معادل با ۱۵۰ هزار دلار یا بیشتر داشتند که تقریبا دو برابر سال ۲۰۱۶ بود.

جاس جوهال منتقد اپوزوسیون ICBC گفت: «این قابل قبول نیست. به نظر نمی‌رسد که آقای ایبی اوضاع را تحت کنترل داشته باشد. اگر الان پدر یا مادر باشید دارید سالی ۶۵۰۰ دلار برای رانندگی فرزندان پول می‌دهید که باعث می‌شود دود از گوش‌های‌تان بیرون بزند».

لیبرال‌های بریتیش کلمبیا که وقتی که هزینه‌های ICBC از کنترل خارج شدند کنترل آن را در دست داشتند، باور دارند که یک بازبینی بالا به پایین از این بیمه‌کننده عمومی مورد نیاز است و باید شامل پیشنهادهایی برای آینده هم باشد.

جوهال گفت: «این پیشنهادها می‌توانند شامل درست کردن سیستم فعلی، شاید یک شراکت هیبریدی عمومی و خصوصی، نگاه کردن به دیگر سیستم‌های عمومی در کانادا و نگاه کردن به مدل‌های خصوصی هم بشود». 

رانندگان بریتیش کلمبیایی هنوز نمی دانند افزایش تعرفه بیمه‌ خودرو ICBC بر چه مبنایی بوده!

جورج پاور نمی‌تواند درک کند که چرا تعرفه بیمه‌نامه ICBC او در حال افزایش است. او می‌گوید این سازمان هشت ماه گذشته را صرف تبلیغ ساختارهای جدید نرخ‌ها کرده و گفته رانندگان مزایای جدیدی خواهند داشت.

او گفت: «هیجان‌زده بودم اما وقتی برای تمدید قرارداد رفتم دیگر هیجان‌زده نبودم.»

او گفت با وجود اینکه 39 سال سابقه رانندگی بدون مشکل دارد و همسرش هم 35 سال بدون تصادف و ثبت هرگونه شکایت دریافت خسارت از بیمه، رانندگی کرده است، نرخ سالانه او حالا تقریبا 31 دلار افزایش داشته و به 1861 دلار رسیده است.

این در حالی است که وقتی پاور که در حال حاضر بالای 50 سال دارد پروسه تمدید را شروع کرد، به او گفته شد تنها زمانی می‌تواند کاهش نرخ را تجربه کند که 65 ساله بشود و کمتر از شش روز در ماه رانندگی کند.

از وقتی که ICBC ساختار نرخ‌های رانندگی‌محور جدید خود را که از روز اول سپتامبر اجرایی شد آشکار کرد، رانندگان بریتیش کلمبیا که خودشان را «رانندگان خوب» تلقی می‌کنند با سی‌تی‌وی نیوز تماس گرفته‌اند و می‌خواهند بدانند چرا نرخ بیمه آنها دارد افزایش پیدا می‌کند.

برایان هومیر از ابوتسفورد هم شاهد افزایش حق بیمه پایه خود از 726 دلار به 754 دلار بود و با وجود اینکه اقرار می‌کند این افزایش خیلی بزرگ نیست، برایش این مسئله تعجب‌آور بود. 

آناستازیا پیترسون 23 ساله هم همین حس را دارد. او هم که هفت سال سابقه رانندگی بدون مشکل دارد شاهد افزایش 20 درصدی حق بیمه خود از تقریبا 2600 دلار به 3100 دلار بود.

جوانا لینسانگان سخنگوی ICBC گفت مشکل پاور را درک می‌کند چون «بر اساس تمام شواهد او تعریف یک راننده امن است». با این حال او اضافه کرد که نرخ بیمه او 2 درصد افزایش پیدا کرده در حالیکه کمیسیون بریتیش کلمبیا اجازه افزایش 6.3 درصدی نرخ بیمه را داده است. او گفت بعد از 2 سال دیگر پاور می‌تواند از تخفیف‌های بزرگ‌تری استفاده کند.

بخشی از ناامیدی تعدادی از رانندگان بریتیش کلمبیا به خاطر این است که بر پایه حرف‌هایی که ICBC زده بود انتظاری متفاوت داشتند. در آوریل 2018 نیکولاس حیمنز مدیر عامل این سازمان گفته بود تخمین می‌زند که وضعیت دو سوم از رانندگان با ساختار جدید بهتر خواهد بود و «حدود یک سوم پول بیشتری پرداخت خواهند کرد.»

این سازمان بعدا توضیح داد که صحبت‌های حیمنز که فقط درباره مشتریان پوشش پایه‌ای بودد، به این معنی هستند که 25 درصد از رانندگان پولی کمتر از افزایش نرخ 6.3 درصدی پرداخت می‌کنند و تقریبا 40 درصد از رانندگان هنوز پول بیشتری می‌دهند، اما آن پول کمتر از کل مقدار افزایش نرخ است. به عبارت دیگر 75 درصد از مشتریان هنوز با نوعی افزایش نرخ مواجه می‌شوند اما این افزایش به اندازه سیستم قدیمی نخواهد بود.

سخنگوی ICBC هفته گذشته گفت مدل جدید دارد درست کار می‌کند. او گفت: «تخمین می‌زنیم که بیش از نیمی از مشتریان (55 درصد) دارای پوشش کامل ICBC (پایه‌ای و انتخابی) شاهد کاهش نرخ بیمه‌نامه خود خواهند بود.»

اما جورج پاور می‌گوید نمی‌تواند این رقم را باور کند. او گفت: «اگر بتوانیم حقیقت را بدانیم خوب می‌شود. می‌خواهم بدانم که با توجه به سابقه خودم و همسرم و با توجه به اینکه نرخ‌ها بالا می‌روند افرادی که دارند سود می‌کنند چه کسانی هستند؟»

پنج‌شنبه ICBC ارقام جدید حق بیمه‌نامه‌ها تحت مدل رانندگی‌محور جدید را به سی‌تی‌وی نیوز داد. از کل بیمه‌نامه‌هایی که تا روز سی‌و‌یکم آگوست تمدید شده بودند، 43.4 درصد شاهد افزایش قیمت بودند، 56.2 درصد کاهش یافتند و فقط 0.3 درصد هیچ تغییری نداشتند. این ارقام نمایانگر تنها 56488 مشتری یا کمتر از 2 درصد از 3.2 میلیون بیمه‌نامه‌ای است که تخمین زده می‌شود در سراسر استان به فروش رفته‌اند.

ICBC  می‌خواهد این ارقام را طی 12 ماه‌ آینده در حالی که مشتریان جدید قراردادهای خود را به مدل جدید تمدید می‌کنند، به روز رسانی کند و همچنین همینطور که داده‌های جدید قابل دسترس می‌شوند، ارقام نشان‌دهنده افزایش میانگین و کاهش میانگین را منتشر کند.

وقتی سی‌تی‌وی نیوز از نخست‌وزیر جان هورگان درباره راننده‌هایی پرسید که حس می‌کنند نرخ‌های بیمه جدید آن‌ها را ناامید کرده‌اند، او به این نکته اشاره کرد که وقتی دولت به قدرت رسید، پیش‌بینی افزایش قیمتی 40 درصدی بود.

با این حال او هنوز با رانندگانی که حس ناامیدی می‌کنند همدردی می‌کند. هورگان گفت: «برای بعضی‌ها نتوانسته‌ایم به استاندارد لازم برسیم. نهایت تلاش خودمان را می‌کنیم تا مطمئن شویم که در طی دوران دولت ما می‌توانیم هزینه‌ها را برای مردم پایین نگه داریم.»

وقتی سی‌تی‌وی از هورگان پرسید که نرخ او بالا رفته یا پایین، او پاسخ داد: «باید چک کنم. فکر کنم تا اواخر امسال بالا نمی‌رود. مال همسرم نزدیک‌تر است. از او می‌پرسم. او از من راننده بهتری است.»

احتمال بالایی وجود دارد که هورگان هم ممکن است در دردهای پاور سهیم بشود. پاور گفت: «بله این یک افزایش 40 دلاری است، اما به هر حال یک افزایش است.»

صاحبان خودروهای 70 هزار دلاری در پارکینگ مجتمع افراد کم درآمد تورنتو چه کسانی هستند؟

اگر «مسکن اجتماعی تورنتو» یا TCHC می‌خواهد خودش را از شر مشکلات مرتبط با سلاح‌ها و دار و دسته‌های خلافکار راحت کند، فقط باید نگاهی به پارکینگ‌های خودش بیندازد.

این مکان مسکن یارانه‌ای پر از ماشین‌های لوکس درجه یک از جمله مرسدس بنزها و بی‌ام‌دبلیو‌های با ارزش بیش از 70 هزار دلار است و همه آن‌ها اجازه پارک رسمی در جوامعی محلی را دارند که در آن‌ها درآمد میانگین خانوار 18 هزار دلار است.

فردی به نام جو که مادرش عضوی از گروهی از زنان سومالیایی است که اخیرا با هیات خدمات پلیس تورنتو تماس گرفتند تا با خشونت محله مبارزه کنند، می‌گوید کارهای بیشتری باید توسط مسئولان انجام شود. 

مادر او در یک آپارتمان TCHC در محدوده خیابان Jane و بزرگراه 401 زندگی می‌کند که روز اول آگوست آنجا یک پسر 16 ساله به ضرب گلوله کشته شد. جو نگران است که مادرش ممکن است هدف بعدی افراد پرنفوذی شود که بعد از دخالت در امور دار و دسته‌های محلی کشته می‌شوند.

جو گفت «اگر نتوانند فردی که دنبالش هستند را بگیرند همینطور تصادفی به افراد شلیک می‌کنند» و اضافه کرد که مجرمان سوار ماشین‌های لوکس و درجه یک می‌شوند و همه این را می‌دانند.

مدت‌ها یک راه فرار قانونی در سیستم مسکن اجتماعی شهر وجود داشته که می‌گوید شهروندان را نمی‌توان به خاطر شکست قوانین یا رفتار مجرمانه از خانه بیرون کرد و آن‌ها می‌توانند وارد واحدی دیگر بشوند که به نام یک عضو خانواده اجاره شده است.

قوانین TCHC می‌گویند شرایط دریافت مسکن یارانه‌ای بر پایه درآمد سنجیده می‌شود و مالکیت ماشین هم بخشی از درآمد خانوار نیست. کرایه کننده برای دریافت جای پارک فقط باید مدرک مالکیت ماشین خود را فراهم کند.

شمسو علمیاز «جنبش مادران سومالی» منبع درآمد این ماشین‌های لوکس را زیر سوال برده و می‌گوید: «باید شفافیت وجود داشته باشد و این مسئله باید مورد بررسی قرار بگیرد. اگر شما می‌توانید پول یک ماشین 80 هزار دلاری را بدهید پس چرا خانه خودتان را ندارید و در TCHC زندگی می‌کنید.»

پلیس تورنتو در بیانیه‌ای گفت با مسکن اجتماعی تورنتو برای بررسی و جلوگیری از رفتار جنایی همکاری می‌کند و نمی‌تواند جزییات عملیاتی کار خود یا نحوه بررسی جرایم را آشکار کند.

TCHC می‌گوید اگر شکایتی شود که یک خانوار ممکن است درآمد خود را کمتر گزارش یا پنهان کند، یک افسر برای بررسی ارسال می‌شود که نتیجه آن ممکن است از دست رفتن یارانه مستاجر و عمل قانونی باشد.

زنی به نام کارینا می‌گوید: «بعضی‌ها که اینجا زندگی می‌کنند ماشین خوب دارند چون اجاره پایین است و بقیه ماشین‌های خوب دارند چون از روش‌های دیگری آن‌ها را کسب می‌کنند. همه می‌دانند آن‌ها چه کسانی هستند و چه کار می‌کنند. تمام این محله‌ها توسط دار و دسته‌های جنایی اداره می‌شوند.»

بیزنسها

اقتصادی

مهاجرت

جامعه

فناوری

مسکن

دسته‌ها