ویکتوریا می‌خواهد با حذف کرایه وسایل حمل و نقل عمومی مردم را به استفاده از این وسایل ترغیب کند و به این ترتیب مانع تغییرات آب و هوایی شود.
لیزا هلپس شهردار قصد دارد روز دوشنبه پیشنهادی را در کمیسیون حمل و نقل منطقه‌ای مطرح کند و بخواهد تا از یک سو سیاست کاهش هزینه‌های کاربران و از سوی دیگر گسترش سرویس‌های اتوبوس شهری را مد نظر قرار دهند.
بن ایزیت که این پیشنهاد را معرفی کرده، گفت این کار با حذف کرایه برای جوانان زیر 19 سال از سال آینده شروع می‌شود و بعد شامل گروه‌های وسیع‌تری از جامعه خواهد شد.
ایزیت گفت شهر دیگر تقریبا فضایی برای گسترش جاده‌ها و یا پارکینگ‌ها ندارد. وی افزود: رانندگی هر روز دارد چالش‌برانگیرتر می‌شود و فکر می کنم اگر حمل و نقل عمومی را راحت‌تر و ارزان‌تر کنیم انگیزه بیشتری برای مردم فراهم می‌کنیم تا اتومبیل شان را در خانه بگذارند و بیرون بیایند.
سیستم حمل و نقل فعلی 40 میلیون دلار سالانه از کرایه‌ها درآمد دارد اما عمده هزینه‌های آن از راه مالیات در فرم سوبسیدهای استانی، مالیات گاز و مالیات بر دارایی‌ها تامین می‌شود.
به گفته ایزیت تلاش بر این است که با کنار گذاشته شدن درآمد حاصل از کرایه‌ها، بودجه لازم از فرمول جدید مالیاتی، تامین شود.
سیاست‌های مشابه با این در مکان‌هایی چون لوگزامبورگ و تالین پایتخت استونی عملی شده است.
در عین حال در مناطق دیگری از کانادا کرایه‌ها رایگان است.
در تورنتو کودکان زیر 12 سال به صورت رایگان سوار وسایل نقلیه عمومی می‌شوند و در کنزینگتون اونتاریو دانش آموزان دبیرستانی هم می‌توانند از این امکان استفاده کنند. شهر کنزینگتون که این برنامه را از سال 2012 به راه انداخته بر این باور است که دانش‌آموزانی که وارد این طرح شده‌اند پس از فارغ‌التحصیلی نیز به ادامه استفاده از وسایل حمل و نقل عمومی علاقه‌مند بمانند.
جف کاسلو استاد حمل ونقل در دانشگاه واترلو معتقد است حذف کرایه‌ها می‌تواند موجب تشویق به استفاده از وسایل عمومی شود تا مردمی که نمی‌دانستند ساختار این سیستم چگونه است، به استفاده از آنها علاقه‌مند شوند.
به گفته وی ایده استفاده از وسایل حمل و نقل عمومی اکنون در بسیاری از شهرها مطرح شده است و هدف افزایش دسترسی مردم به این وسایل است.
ممکن است چنین سیاستی برای شهرداری‌هایی که انتظار دارند هزینه‌های عملیاتی را بهبود بخشند، سیاستی غیرمعمول باشد. در حالی که به گفته کاسلو در آمریکای شمالی، کرایه استفاده کنندگان پوشش دهنده چیزی بین 40 تا 60 درصد بودجه عملیاتی است. در عین حال انگیزه‌های کرایه ممکن است برای بسیاری از مردم به حد کافی موثر در تغییر عادت‌های رفتاری شان نباشد.
در این میان عده ای هم با حساسیت بیشتر به کیفیت سرویس حمل و نقل شهری وجود دارد که می‌تواند عادت‌هایش را تغییر دهد. بنابراین اگر با اتومبیل شخصی بتوان 10 دقیقه مسیری را رفت و با سرویس خدمات عمومی همین مسیر 30 دقیقه طول بکشد دیگر کاهش قیمت کرایه نمی‌تواند تغییرات رفتاری ایجاد کند.
به گفته وی لازم است حمل و نقل عمومی رقابتی باشد و مردم با درنظر گرفتن این گزینه بتوانند رفتارهای خود را تغییر دهند.
ایزیت گفت در ویکتوریا مساله مهم استفاده از تامین نیروی برق و گسترش مسیرهای اتوبوس و خدمات آن است که بتواند پاسخگوی تقاضا باشد. وجود اتوبوس‌های پشت سرهم، مسیرهای بهتر و خطوط اختصاصی اتوبوس از عوامل موثر در استفاده از حمل و نقل عمومی است.
